Wird die Formel 1 auf Elektromobilität umsteigen?.

Die Formel 1 ist die prestigeträchtigste Rennserie der Welt, mit Weltruhm, schwindelerregenden Summen und großen Geschichten. Einige sind jedoch der Meinung, dass ihre Tage gezählt sind. Da die Themen Umweltfreundlichkeit und Elektromobilität für die Automobilindustrie immer wichtiger werden, wurde eine Richtlinie unterzeichnet, nach der die Formel 1 bis 2030 netto CO2-neutral sein soll.

Jean Todt, ehemaliger Chef des Internationalen Automobilverbands, behauptet hingegen, dass ein elektrisches F1-Rennen schlichtweg unmöglich sei. Ist dies das Ende der „Königin des Motorsports“, wie wir sie kennen? Wird die Formel E aufgrund des zunehmenden Drucks, umweltfreundlich zu sein, ihren Platz einnehmen?

Die Formel E setzt sich an die Spitze

„Zuerst haben sie uns ausgelacht, dann haben sie angefangen, uns mit Interesse zu betrachten. Jetzt wollen sie sich uns anschließen.“ Das sagt einer der führenden Rennfahrer, Lucas Di Grassi, über die Formel E.

Das erste Rennen der Serie fand 2014 statt. Seitdem treten die Fahrer in Elektroautos und ihre Teams in den größten Städten der Welt gegeneinander an. Zum Zeitpunkt der ersten Veranstaltung, die in Peking stattfand, war kaum abzusehen, wie sehr sich die Disziplin entwickeln würde. Inzwischen ist die Formel E aufgrund der wachsenden Bedeutung der E-Mobilität eine der innovativsten Motorsportarten. Seit ihren Anfängen haben die Autos der Formel-E-Teilnehmer radikale technologische Veränderungen durchlaufen. So benötigte jedes Team bis 2018 zwei Autos pro Fahrer, um alle Runden zu absolvieren. Ein Auto war nicht in der Lage, die gesamte Strecke mit Batteriestrom zurückzulegen. Dennoch ist es gelungen, zu beweisen, dass elektrischer Rennsport machbar ist.

Das Gen3-Formel-E-Auto, das beim E-Prix in Monaco vorgestellt wurde, demonstriert die außergewöhnlichen technologischen Entwicklungen im Bereich der Leistung. Die neuen Fahrzeuge ermöglichen es nicht nur, das gesamte Rennen ohne Fahrzeugwechsel zu bestreiten, sondern sie kommen auch in Bezug auf die Leistung an die „traditionellen“ F1-Maschinen heran. Die neueste Generation der vollelektrischen FE-Fahrzeuge erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Ihre F1-Pendants erreichen dagegen mehr als 300 km/h. Auch bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h kommen die Elektroautos den Verbrennungsautos nahe. Sie liegt bei 2,8 bzw. 2,6 Sekunden.

Studenten der Technischen Universität Wrocław beweisen, dass Elektroautos die Zukunft des Rennsports sind.

Das PWR Racing Team ist eine Gruppe von rund 60 ehrgeizigen Studenten, die jedes Jahr ein neues Auto der Formula Student-Klasse bauen, das dann bei internationalen Wettbewerben auf Formel-1-Strecken vorgestellt wird. Vor einem Jahr präsentierten sie das erste Elektroauto ihres Teams mit autonomen Fahrsystemen – den RT12e. Seit seiner Gründung hat das PWR Racing Team großen Wert auf die Entwicklung von Spitzentechnologien und die Verbesserung der Leistung seines Autos im Wettbewerb gelegt. Dank einer Partnerschaft mit dem Altair Softwarevertrieb Endego ist das Team in der Lage, Design- und Optimierungsanwendungen wie Altair HyperWorks zu nutzen. Dadurch konnte das Gewicht des Fahrzeugs reduziert werden, was dem Team einen enormen Vorteil im Wettbewerb verschafft hat.

Derzeit arbeitet das PWR Racing Team an seinem dreizehnten Fahrzeug, von dem man erwartet, dass es dank der neuen Lösungen noch bessere Ergebnisse auf der Rennstrecke erzielen wird. Das neueste Fahrzeug ist mit innovativen Lösungen aus der Welt des Motorsports ausgestattet. Es verfügt über ein komplettes Monocoque, das nur 24 Kilogramm wiegt, eigene Motoren und elektrische Hoch- und Niederspannungskabelstränge. Die Implementierung eines autonomen Fahrsystems in das Fahrzeug ermöglichte es, nicht nur in der Kategorie der Elektrofahrzeuge, sondern auch in der Kategorie der fahrerlosen Fahrzeuge anzutreten.

Das PWR Racing Team war die erste polnische Gruppe, die eine komplette Ausgabe des Formula Student Italy Wettbewerbs gewann. Seitdem haben es die Studenten geschafft, unter den besten Teams der Weltrangliste zu bleiben. Die Studenten sind nicht zu bremsen. In dieser Saison wird das Team sein neuestes Elektroauto bei vier Ausgaben des Wettbewerbs einsetzen: in Italien, der Tschechischen Republik, Ungarn und Polen. Wie es sich für ehrgeizige Menschen gehört, streben sie den Sieg an.

The PWR Racing Team was the first Polish group to win an entire edition of the Formula Student Italy competition. Since then, the students have remained among the best teams in the world ranking. The students are not slowing down. This season, the team will present its latest electric car in 4 editions of the competition: in Italy, the Czech Republic, Hungary, and Poland. As ambitious people go, they are going for victory.

F1 und die Umwelt

Elektroautos haben nicht nur wegen des Interesses und des Erfolgs der Studenten eine Zukunft. In einer Zeit der Klimakrise, in der umweltfreundliche Verkehrsmittel auf Schritt und Tritt gefördert werden, die Menschen auf das Fahrrad oder öffentliche Verkehrsmittel umsteigen, um den Planeten zu retten, und auf Flugreisen verzichten, wenn sie nicht notwendig sind, scheinen Autorennen, die zur Freude der Zuschauer Hektoliter Kraftstoff verbrauchen, fehl am Platz zu sein. Obwohl der Kraftstoffverbrauch von Autos von Jahr zu Jahr sinkt, verbraucht ein einzelnes Fahrzeug während eines Rennens immer noch bis zu 110 kg Kraftstoff. Um nicht mit einem umweltfeindlichen Sport in Verbindung gebracht zu werden, ziehen sich einige Sponsoren aus der Formel 1 zurück. Die Gelder fließen in die Formel E, die geringere Emissionen aufweist. Nicht nur die großen Konzerne, sondern auch die großen Stars haben hier ein Geschäft wittern können. Leonardo DiCaprio ist Mitbegründer des Formel-E-Teams Venturi. Der Schauspieler sitzt auch im Nachhaltigkeitsausschuss der Serie. Andererseits verbraucht eine ganze Formel-1-Saison – unter Berücksichtigung aller 20 Autos, aller Trainings, aller Qualifyings und aller Rennen – weniger Treibstoff und produziert weniger CO2 als ein Flug einer Boeing 747 über den Atlantik. Die Formel 1 trägt auch zur technologischen Entwicklung der Effizienz von Motoren bei, die in Fahrzeugen auf der ganzen Welt eingesetzt werden. Ein gutes Beispiel ist die KERS-Technologie.

Was ist KERS und wie funktioniert es?

KERS steht für Kinetic Energy Recovery System. Jedes Mal, wenn das Fahrzeug bremst, wird kinetische Energie in Form von Wärme durch die Reibung zwischen den Bremsbelägen und dem Rad erzeugt. Das KERS-System gewinnt diese Energie zurück und speichert sie, um sie im günstigsten Moment zu nutzen. Mit einem speziellen Knopf am Lenkrad kann der Fahrer die gespeicherte Energie jederzeit freisetzen, was ihm einen zusätzlichen Leistungsschub und einen Vorteil im Rennen verschafft.

Wird die F1 auf Elektroantrieb umsteigen?

Es mangelt nicht an Kritikern der Formel E, denen zufolge der Geist des Motorsports untrennbar mit dem Dröhnen des Motors und dem Geruch von Kraftstoff verbunden ist. Tatsache ist jedoch, dass die wachsende Popularität des Sports die großen Unternehmen dazu gezwungen hat, dem grünen Trend zu folgen. Die größten Marken der Welt wie Audi, Renault, Mercedes und Porsche haben sich dem Elektro-Rennsport angeschlossen. Nach Ansicht des Geschäftsführers der Formel E Envision Racing, Sylvain Filippi, steht die Formel 1 möglicherweise vor einer wichtigen Entscheidung: Soll sie auf vollelektrische Technologie umsteigen oder zu einer spezialisierten Nische werden, ähnlich wie bei historischen Rennen.

Angesichts des drohenden Abflusses von Sponsorengeldern und der Notwendigkeit, die Emissionen zu reduzieren, steht die Formel 1 vor einer Reihe von Dilemmata. Die Verantwortlichen müssen die Vor- und Nachteile eines Umstiegs auf vollelektrische Autos abwägen. Entscheiden sie sich für eine Revolution der Elektromobilität, riskieren sie eine Abwanderung der Fans, für die es ohne röhrende Motoren und Benzin kein Autofahren gibt, und treten sie in direkten Wettbewerb mit der bereits entwickelten Formel E? Oder setzt man auf die Entwicklung erneuerbarer Treibstofftechnologien, die schrittweise Reduzierung der CO2-Emissionen und die weitere Hybridisierung des Antriebs? Eines ist sicher: Die Formel 1 wird ab 2030 kohlenstofffrei sein, und um dies zu erreichen, muss das Management eine Lösung finden, die viele scheinbar gegensätzliche Interessen unter einen Hut bringt. Zweifellos werden die Konstruktions- und Ingenieurteams bei der Suche nach einer solchen Lösung eine wichtige Rolle spielen.